減震器總成主要用來按捺彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊，用來抗衡曲軸的扭轉(zhuǎn)振動(即曲軸受汽缸點火的沖擊力而扭動的現(xiàn)象)。
　　懸架系統(tǒng)中因為彈性元件受沖擊產(chǎn)生振動，為改善汽車行駛平順性，懸架中與彈性元件并聯(lián)安裝減振器，為衰減振動，減震系統(tǒng)中一般采用液力減振器，其工作原理是當車架（或車身）和車橋間受振動泛起相對運動時，減振器內(nèi)的活塞上下移動，減振器腔內(nèi)的油液便反復地從一個腔經(jīng)由不同的孔隙流入另一個腔內(nèi)。
　　減震器的結(jié)構(gòu)是帶有活塞的活塞桿插入筒內(nèi)，在筒中布滿油。活塞上有節(jié)流孔，使得被活塞分隔出來的兩部門空間中的油可以互相增補。阻尼就是在具有粘性的油通過節(jié)流孔時產(chǎn)生的，節(jié)流孔越小，阻尼力越大，油的黏度越大，阻尼力越大。假如節(jié)流孔大小不變，當減振器工作速度快時，阻尼過大會影響對沖擊的吸收。[1]
　　減震器與彈性元件承擔著緩沖擊和減震的任務，阻尼力過大，將使懸架彈性變壞，甚至使減震器連接件損壞。所以需要調(diào)節(jié)彈性元件和減震器之間的矛盾。
　　(1) 在壓縮行程（車橋和車架相互靠近），減震器阻尼力較小，以便充分施展彈性元件的彈性作用，緩和沖擊。這時，彈性元件起主要作用。
　　(2) 在懸架伸張行程中（車橋和車架相互闊別），減震器阻尼力應大，迅速減震。
　　(3) 當車橋（或車輪）與車橋間的相對速渡過大時，要求減震器能自動加大液流量，使阻尼力始終保持在一定限度之內(nèi)，以避免承受過大的沖擊載荷。

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